供应部的工作与其他部门工作最大的不同就在于每年的第一季度是最闲的时候，如果你不找事做可能会过的很惬意，但平静过后就会迎来二、三季度的冲击，10年因为没有意识到供应部工作的特殊性，导致在年初过分低估了供应部的工作，到了二三季度发货忙时乱了阵脚手忙脚乱，使得部门工作始终不能步入正轨。为了使今年的工作不再被动，年初自己对分管的工作做了梳理，希望能早做准备，能使11年的工作变得顺畅起来，但三个月过后，却依然没有见大的起色，现做反省如下：

　　其一：关于装卸

　　10年很多工作无法正常开展下去，主要原因就是由于装卸队伍在旺季时无法保证货物的正常装卸所致，大部分时间部门的员工都是在身兼装卸工的职务，导致很多本职工作就此搁浅，今年发货任务较大，装卸的压力就变的更为突出，为了使11年的装卸工作不再重演10年的一幕，年初通过各种渠道联系装卸队伍，以便能满足公司需求，年后也取得了一定效果，但因种种原因大部分装卸组很难适应又纷纷离职，究其原因有三；其一，年后由于装卸量较小部分新装卸组入司后收入较少与预期差距较大；其二，新装卸组对公司装卸及产品不熟悉，找不到装卸的窍门，导致装卸效率较低，总感觉付出与回报不成比例；其三，由于装卸任务较少，部门老装卸组经常鼓惑新组，挤兑新组，导致新装卸组心里上有压力，不愿在公司工作。虽装卸组的流失各有原因，但主要原因还在于我，没有把握好引进装卸组的时机、没有做好新组的思想工作。假如我们将装卸的引进分为几步走，先来一组或两组，这样新组进厂后我们也有精力有时间去帮带，他们也能感觉到温暖，我们闲下来也有时间去做他们的思想工作，他们留下来的机率就会大大加强。新组一下引入过多，导致我们一时抽不出专人帮带，他们一时也无法适应公司的生活。另外由于年后新组较多，一时间自己也过于乐观，自满，感觉装卸的工作可能也没有什么，人很多不愁，所以也在思想上有所松懈，导致后面跟踪不到位，也是装卸流失的一个主要原因。

　　其二：关于个体司机协议

　　个体司机协议按道理是在年初必须签订的，但当时总感觉不忙，另外11年需要增加部分车辆总想看看具体情况再定，就这样以种种理由一直拖到今年春节假后，由于国际石油价格在此期间连续上涨，国内成品油价格也连续调价，油价由年前的6.4上涨到年后的7.2，由于油价的上涨个体司机纷纷反映，此时虽意识到问题的严重性，但为时已晚，后经公司领导同意对部分线路运价做了相应调整，但在签订协议过程中，大部分司机还是异议较多。公司多付出了，但却没有好的回应。此事主要责任在我，假如年前我们就把合同签订，年后油价上涨，司机反应情况，我们可以适当调整运价，这时司机的想法可能就不是现在这样，他们可能会感觉到公司很尊重他们的意愿，他们可能会在今后的合作中更好的履行自己的职责，两种做法结果完全不同。同样的事情，同样的付出结果差距如此之大，主要原因就在于我们做事过于拖拉，考虑问题过于简单，才导致现在的局面。

　　反省与此，希望在今后的工作中有所改进。