在提升装卸发货工作效率方面，下半年提出了所谓的“十三五”原则，即要求十点钟完成所有报单，下午三点钟完成所有装车车辆的确定，下午五点钟待装车辆必须到厂的这些规定。总体来看，对于内部装车发货工作的安排及有序性还是有了一定的提升，但站在中财公司所提倡的“对内服务于生产，对外服务于营销”的层面上来说，又显的有点官僚。特别是有些自提车的装车，由于到厂时间的不确定，有时也是让人有些左右为难。总之，对于我来说，还是需要充分考虑物流的客观实际困难，做好内、外和上、下沟通，重点是要做好满足客户的实际需求。

在提升装卸发货质量方面，下半年重点做了三件事，分别是市政产品装车产品破损的控制，非国标管装车产品变型的控制，内部发货差错的控制。对于以上三件工作中存在的问题，以前也是见怪不怪，实际现状也甚是清楚，但考虑装车效率等客观情况，一直没有深入的进行解决。自成立非国标管装车变型控制小组以来，通过日常的跟踪和整改，从中也让我们梳理总结了很多的工作经验和装车方式方法，比如车况对变型的影响，哪些产品易发生变型，变型主要发生的哪些部位，变型轻重的判断等等。所以说，对于任何一件事，只要深入剖析，并对相关控制措施持续做好跟踪，咬住青山不放松，想要的结果我想剩下也只是时间的问题。

正所谓“林子大了，什么鸟都有”，但对于大部份人特别是记件岗位人员来说，关注自己每天拿多少钱的心情都是一样一样的，这也能理解。下半年，在人工成本控制方面，重点进行了装卸发货岗位记件工资的合并，在此方案实施初期，岗位人员的情绪也是有一定的波动，这也很正常。而对于我来言，除了把装车发货这块蛋糕分分好，另一方面又要使人工指标也不要太难看。所以，除了偶尔对人员灌灌鸡汤，打打鸡血外，重点还是需要进一步提高人员的工作积极性，进一步挖掘提升工作效率，让记件岗位人员的工作报酬基本保持在都能接受的范围内，毕竟，每个人都有自己的诗和远方，路上不仅需要的是情怀，更需要的是盘缠。