今年上半年，由于有酬宾的政策，产成品出入库量还是比较集中，通过强化工作过程的安排管理及部门全体人员的相互协助，可以说是完成了任务。但对照工作过程中涉及的安全，效率和质量三大工作重点目标，还是有所得失，现反省如下。

随着人员稳定，操作熟练性的提高，对装车效率也是喊出了“八九对标，十点争百”的目标，即八十车争取八点钟左右完成，九十车争取九点钟左右完成，十点钟左右争取完成100车。装车效率整体提升的同时，但对于车辆到厂顺序的装车安排，说心里话，也是存在一些问题的，主要表现在车辆到厂后由于没单，等单子出来后没能第一时间安排，晚上统一安排分车后，操作人员根据自身实际情况，末能根据车辆到厂先后顺序进行装车，司机装车过程中不配合延后装三方面，对于我们来说，也许有多种合理解释的理由，但对于长时间等待的司机来说，心里不满的情绪应该是存在的，有些人也许只是嘴上不说而已。

针对发货差错控制，一方面要求复检员要对复核中所有存在的差错要一五一十的进行暴晒，另一方面对内部发货差错的控制也是提出了每月15次以内的控制目标，但从每月的发货差错汇总来看，应该说是做的很差的，以至于在某段时间内部差错少，甚是担心有发货差错外部反馈的可能，在内部发货复检中数量差错尤为突出，多几根少几根的低级错误可以说是侮辱性极强，尽管有奖罚，但显的比较简单粗暴，出现差错罚点钱或再对责任人咆哮几声，好像也解决不了多大的问题。也许奖的不够心动，或许罚的不够心痛，也许没有按流程进行自查，或许培训不够，也许有些员工根本就不适合发货工作，所有这些殾需要自己好好的总结，并出台有效的过程管理措施和手段。

工作、人员的安排及异常问题的沟通协调也是自己一项很重要的日常工作，在处理问题时，总是按着自己的性子来，显的比较急躁和武断，没能追根究底，喜欢一刀二断，还都不喜欢接受反驳。因为深知，一天8小时若不能保证很顺利的有序工作开展，址来址去，断断续续的情况下装不了几车，还是希望得到理解。针对沟通，我倒是希望员工在工作中严格按流程来，减少沟通的时间，沟通太频繁，恰恰说明在某项流程上的点没有做好，比如发完货后帐没有记、发货单上发货标识没做，冲单原因没写，装车特殊要求没在发货单上注明清楚等等。

总之，忙碌充实的上半年过去了，发货量现也逐步平稳，下半年还是需要静下心来对各项工作流程进行梳理，夯实各项基础管理工作，为更好的应对发货量上升做好充分的准备。